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焦點(diǎn)訊息：王鳳英加入小鵬汽車，能否成為其救星？

2023-02-01 14:08:58 來源：英為財(cái)情

隨著新能源汽車江湖內(nèi)卷加劇，車企內(nèi)部的組織架構(gòu)的變革與高層人事動(dòng)蕩成了時(shí)有發(fā)生的事。

(相關(guān)資料圖)

2022年11月，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭任執(zhí)行董事；

2022年12月，理想汽車2號靈魂人物、聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠卸任總裁一職，由總工程師馬東輝接任；

小鵬汽車CEO助理李鵬程離職，后來加入長安汽車旗下的阿維塔科技公司；

2023年1月，吉利旗下的領(lǐng)克汽車原副總經(jīng)理陳思英加盟長城汽車，將出任魏牌CEO。

近日，長城汽車的原總裁王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，直接向何小鵬匯報(bào)。

關(guān)于王鳳英的加入，何小鵬給予熱烈歡迎，并表示其締造了一個(gè)又一個(gè)得到市場充分認(rèn)可的現(xiàn)象級產(chǎn)品，期待她能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。

那么，王鳳英有哪些閃光點(diǎn)而被小鵬汽車所看中呢？

01車圈鐵娘子

王鳳英在長城汽車從一線銷售做起，至副董事長、總經(jīng)理，歷經(jīng)三十年，素有“車圈鐵娘子”之稱，地位僅次于長城汽車創(chuàng)始人魏建軍，是長城的“二號人物”。據(jù)長城汽車2021年財(cái)報(bào)，王鳳英薪酬達(dá)551.4萬元，僅次于魏建軍。

1991年，王鳳英加入長城汽車，以第一代皮卡迪爾出師告捷，后在長城聲名鵲起，助力長城皮卡成為國內(nèi)的銷冠。

王鳳英的代表作是將當(dāng)時(shí)市場上常用的“代銷制”改成“經(jīng)銷制”。

“代銷制”，顧名思義，中間商只賺介紹傭金，賣出一臺(tái)車回完款才會(huì)給另一臺(tái)車的鑰匙，弊端是傳播速度極慢，不利于快速打開市場。

“經(jīng)銷制”的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)銷商有了自己的定價(jià)空間，自己對銷量負(fù)責(zé)，使得長城的資金回籠效率提升。

后來，王鳳英又幫助長城汽車建起了專營店和售后服務(wù)體系。

在品牌戰(zhàn)略方面，王鳳英也發(fā)揮了才干，堅(jiān)持深耕一個(gè)品牌，不斷迭代升級，形成口碑效應(yīng)。比如，哈弗系列就是最成功的案例，從哈弗H6，到哈弗H9，再到哈弗H2，打出了市場影響力。

歐拉品牌在推出之時(shí)，由于只賣給女性的品牌定位引起長城高層不少人士的反對，而王鳳英卻是其中堅(jiān)定的簇?fù)碚撸髞須W拉的成功證明了王鳳英的戰(zhàn)略眼光。

而王鳳英的離開也是比較匆匆，第一步是交付大權(quán)，卸任執(zhí)行董事、副董事長，幾個(gè)月后又遞交總經(jīng)理的辭職報(bào)告。

關(guān)于王鳳英離開長城汽車的原因，或與長城汽車的整體銷量下滑有關(guān)。另外，與魏建軍在品牌戰(zhàn)略方面的“爭執(zhí)”也是一種內(nèi)耗；也或許是因?yàn)樾履茉雌嚂r(shí)代的“經(jīng)銷商”銷量模式已經(jīng)不再適應(yīng)市場的需求了，而“直銷模式”則有望成為未來的主流銷售模式。

但客觀的講，一家車企的銷量下滑的原因無外乎要么是產(chǎn)品不行，要么是銷售不行，或是二者都不行，而真正的問題出在哪是需要探究的，把鍋甩給王鳳英未必科學(xué)。

重點(diǎn)是，王鳳英的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊駨?fù)制到小鵬汽車身上？

02能否補(bǔ)齊小鵬的短板

小鵬汽車一直在銷售端缺乏一位能夠獨(dú)當(dāng)一面的干將。

與特斯拉、蔚來汽車和理想汽車等新勢力全部直營的模式不同，小鵬汽車選擇的是直營和經(jīng)銷相結(jié)合的模式。線下門店方面，小鵬汽車銷售門店分為直營店與代理店。

小鵬汽車的銷售門店數(shù)量近10年來一直在增長，如下所示：

截至2022年12月底，小鵬的銷售門店達(dá)到420家，覆蓋143個(gè)城市。

然而，奮力的跑馬圈地卻沒讓銷量大放異彩，相反，卻演繹出節(jié)節(jié)敗退的趨勢。

2022年上半年，小鵬汽車的月交付量多次為新勢力第一。但從7月開始，公司交付量“四連跌”。7-10月的月度銷量分別為11524輛、9578輛、8468輛、5101輛，環(huán)比下滑分別為24.7%、16.9%、11.6%、39.8%。

2022全年小鵬汽車整體銷量為120757輛，與年初定下的25萬輛目標(biāo)，達(dá)成率僅為48%。跟長城汽車一樣，小鵬汽車也是把銷量下滑的原因歸結(jié)為銷售端的不給力。

銷量層面遭遇打擊的原因，當(dāng)然，外部競爭對手的崛起是一方面，最大原因還是沒有充分利用好手中的銷售渠道與門店，沒有盤活銷售端的資源。

渠道網(wǎng)絡(luò)方面，小鵬汽車下設(shè)四類，分別是體驗(yàn)中心、銷售服務(wù)中心、服務(wù)中心、交付中心。